1. 机场草坪里是什么草
第一可以根据气候与地域分布来分类，草坪草分为暖季型草坪草和冷季型草坪草两大类。
第二可以根据草叶的宽度来分类，草坪草分为宽叶草类和细叶草类两大类。
第三可以根据草种高矮来分类，分为低矮草类和高型草类两大类。
第四搜牧网可以根据用途来分类，草坪草主要分为观赏草坪、休息活动草坪、运动场草坪、飞机场草坪、疏林草坪、林下草坪、防护性草坪和其他草坪这八大类。
2. 机场除草
1、果实套袋:这是一种简单的防鸟害方法，虽然起不到驱鸟的作用，但是可以保护果实免受病、虫、药、尘以及风雨损伤等危害。在鸟类比较多的山坡丘陵地，建议用韧性高、质量好的纸袋或者用尼龙丝网袋进行果实套袋。
2、反光膜驱鸟:在果园地面铺设反光膜，不但能够很好的促进果实均匀上色，而且地膜强烈的反射光线会使野鸟短期不敢靠近果树，具有一定的防鸟护果作用。
3、田间置物防鸟:常用的是在果园内放置稻草人、假人、彩色风轮，在果园上空悬放画有猫头鹰、猫的气球，因为麻雀、猫头鹰等鸟类对红色具有惧怕感，在果树上批量绑挂红布条，都能达到驱鸟的作用，但是鸟容易产生适应性。
4、架设高空防鸟网:防鸟网在防鸟效果上不错，也能适用于不同地形和不同面积的果园，但成本相对较高。因为果园种植环境不同，所面对的鸟类也不同，所以建议山区果园搭建黄色防鸟网，平原果园搭建红色防鸟网。
5、樟脑气味驱鸟:大家都知道樟脑因其独特的气味儿能够驱虫，但也不许不知道樟脑还可以驱鸟。购买一些气味儿浓、质量好的樟脑丸，每三四个用纱布包成一个小包，每棵树顶挂2包，樟脑丸散发15天的气味儿，能够使鸟类不敢靠近果实。
6、喷施驱鸟剂驱鸟:驱鸟剂的是使用天然香料利用生物工程制成，把它用水稀释后喷施到果树上，可以持久缓慢释放一种影响鸟类中枢神经系统的香味儿，使鸟儿产生很强的不适应感而不愿意靠近果树或者直接飞离果园。驱鸟剂可以到当地农资店购买。
7、声音波驱鸟:以前很多果农用过果园放鞭炮驱鸟的方法，但是需要多次购买燃放，成本比较高，可以把放鞭炮省录下来或者在网上下鞭炮音乐，在园内用高音喇叭或者播放器进行循环播放;另外，经研究表明，爱吃水果的喜鹊很怕猫头鹰，可以在果园放猫头鹰或者老鹰叫声进行防鸟。
8、驱鸟器驱鸟:这个需要购买设备，成本相对要高一些，但效果很好。驱鸟器通过多种能量组合(如超声波、次声波、集束强声、鸟类天敌声等)，能够在果园内释放多种无规律的能量刺激，起到很好的大面积驱鸟效果，一些集束冲击波驱鸟器甚至能达到净空的效果，很多机场就是用的类似设备进行驱鸟。
9、果园熏烟驱鸟:可以在果园里或者果园周边生放烟雾进行驱鸟，但是在生烟地点要远离果树，以避免烟火烧伤果树树干枝叶或者果实。
3. 最适合用于机场草坪草的是
①氮肥。氮肥就是以铵态氮和硝态氮等形式进入草坪植株体，提供草坪草生长需要的氮素养分的肥料。它是草坪养护管理中用量最大的肥料，按其释放氮的速度快慢分为速效氮肥和缓效氮肥。速效氮肥主要包括无机的铵态氮肥（氯化铵、硫酸铵等）、硝态氮肥（硝酸铵）和有机的酰铵态氮肥（尿素）等，易溶于水，易被草坪草吸收，可叶面喷施，肥效快，价格低。缓效氮肥包括天然有机物和化学合成的缓释肥料（尿甲醛、亚异丁基二脲、亚丁烯基二脲、包硫尿素），氮素释放速度慢，不能很快使草坪变绿，水溶性低，氮素损失少，肥效持续期长，成本较高。所以缓释氮肥一般用作基肥，配合施以其他速效氮肥，效果更佳。
②磷肥。以正磷酸根的形式进入草坪植株体，提供草坪草生长需要的磷素养分的肥料。包括过磷酸钙、重过磷酸钙等。它可促使草坪草根系发达，增强抗寒、抗旱能力；促进提早成熟、穗粒增多、子粒饱满。缺磷的土壤，常作为草坪草生长的限制因子。同时由于磷肥施入土壤后有效磷易被固定且活动性小而难以被草坪草吸收，因而在施用磷肥时，应作基肥施用，最好与有机肥混合堆沤一段时间再施用。
③钾肥。以钾离子的形式进入草坪植株体，提供草坪草生长需要的钾素养分的肥料。包括氯化钾、硫酸钾、草木灰等。钾肥促使草坪生长健壮、茎秆粗硬，增强对病虫害和倒伏的抵抗能力；促进糖分和淀粉的生成。由于草坪草下部茎叶中的钾元素，能转移到顶部细嫩部分再利用，因而钾肥应提前在苗期或进入生长初期追施，或一次性作为基肥施用。
④复合肥料。指同时含有两种或两种以上氮、磷、钾主要营养元素的化学肥料。复合肥料按其制造方法分为化成复合肥料、混成复合肥料和配成复合肥料。草坪复合肥料是根据草坪草的种类、生长状况、气候条件和草坪用途等不同情况，专门设计的全价肥料。理想的草坪复合肥不但能合理地调整氮、磷、钾等肥料的比例，还含有适量的水溶性氮和非水溶性氮，快慢结合，合理控制氮素释放的速度和作用。其肥料的有效成分一般用N-P2O5-K2O的含量百分数表示，目前国内外草坪上常施用的复合肥料有10-10-10、20-10-5等几种。
⑤微量元素肥料。微量元素肥料主要是一些含硼、锌、钼、锰、铁、铜等营养元素的无机盐类和氧化物。多数情况下，微量元素肥料只要未表现出缺素症状，就不必施用，土壤中的含量和施用其他肥料常带有微量元素。微量元素肥料常用作叶面追肥，可用于某一元素缺素症，施用时。要严格控制施用浓度，以免造成肥害
4. 机场草坪生态系统
采用了特殊涂料或染料。全部跑道可随四季气候变化而自动变色。机场四周外露的水泥板，表面涂有新型隐形化学制剂，其反射效果与机场草地浑然一体。
在隐形机场内，装有许多类似浇花用的“喷灌器”。它能在敌机临空前向机库、各辐射热源“喷水”，及时消除机场飞机的热成像轮廓。专家们还特地研制了一套“智能隐形蒙布”，并故意将报废的飞机和模拟机等放在充气机棚下，从而以欺骗的方法取得隐蔽的效果。
5. 机场 草坪
飞机场的跑道，要求极其严格，具体有以下一些：
基本参数
指跑道的长度、宽度和坡度。
跑道的长度取决于所能允许使用的最大飞机的起降距离、海拔高度及温度。海拔高度高，空气稀薄，地面温度高，发动机功率下降，因而都需要加长跑道。跑道的宽度取决于飞机的翼展和主起落架的轮距，一般不超过60米。 一般来说，跑道是没有纵向坡度的，但在有些情况下可以有3度以下的坡度，在使用有坡度的跑道时，要考虑对性能的影响。
道面
跑道道面分为刚性和非刚性道面。刚性道面由混凝土筑成，能把飞机的载荷承担在较大面积上，承载能力强，在一般中型以上空港都使用刚性道面。国内几乎所有民用机场跑道均属此类。
跑道道面要求有一定的摩擦力。为此，在混凝土道面一定距离要开出5厘米左右的槽，并定期（6～8年）打磨，以保持飞机在跑道积水时不会打滑,当然,有一种方法,就是在刚性道面上加盖高性能多孔摩擦系数高的沥青，即可减少飞机在落地时的震动，又能保证有一定的摩擦力。国内新建、扩建的少量机场如厦门、上海浦东机场为此类型跑道。
非刚性道面有草坪、碎石、沥青等各类道面，这类道面只能抗压不能抗弯，因而承载能力小，只能用于中小型飞机起降的机场。
强度
对于起飞重量超过5700千克的飞机，为了准确地表示飞机轮胎对地面压强和跑道强度之间的关系，国际民航组织规定使用飞机等级序号（AirCraft Classfication Number－ACN ）和道面等级序号（ Pavement Classfication Number－PCN ）方法来决定该型飞机是否可以在指定的跑道上起降。
PCN数是由道面的性质，道面基础的承载强度经技术评估而得出的，每条跑道都有一个PCN值。
ACN数则是由飞机的实际重量，起落架轮胎的内压力，轮胎与地面接触的面积以及主起落架机轮间距等参数由飞机制造厂计算得出的。ACN数和飞机的总重只有间接的关系，如B747飞机由于主起落架有16个机轮承重，它的ACN数为55，B707的ACN数为49，而它的总重只有B747的2/5，两者ACN却相差不大。
使用这个方法计算时，当ACN值小于PCN值，这类型的飞机可以无限制地使用这条跑道。在一些特殊情况下， ACN值可以在大于PCN值 5%至10%以下时使用这一跑道，但这会带来跑道使用寿命的缩短。
附属区域
跑道道肩：是在跑道纵向侧边和相接的土地之间有一段隔离的地段，这样可以在飞机因测风偏离跑道中心线时，不致引起损害。此外大型飞机很多采用翼吊布局的发动机，外侧的发动机在飞机运动时有可能伸出跑道，这时发动机的喷气会吹起地面的泥土或砂石，使发动机受损，有了道肩会减少这类事故。有的机场在道肩之外还要放置水泥制的防灼块，防止发动机的喷气流冲击土壤。
跑道道肩一般每侧宽度为1.5米，道肩的路面要有足够强度，以备在出现事故的，使飞机不致遭受结构性损坏。
安全带
跑道安全带的作用是在跑道的四周划出一定的区域来保障飞机在 意外情况下冲出跑道时的安全，分为侧安全带和道端安全带：
侧安全地带：是由跑道中心线向外延伸一定距离的区域，对于大型机场这个距离应不小于150米，在这个区域内要求地面平坦，不允许有任何障碍物。在紧急情况下，可允许起落架无法放下的飞机在此地带实施硬着陆。
道端安全地带：是由跑道端至少向外延伸60米的区域，建立道端安全地带的目的是为了减少由于起飞和降落时冲出跑道的危险。在道端安全地带中有的跑道还有安全停止道，简称安全道。安全道的宽度不小于跑道，一般和跑道等宽，它由跑道端延伸，它的长度视机场的需要而定，它的强度要足以支持飞机中止起飞时的质量。
净空道
净空道是指跑道端之外的地面和向上延伸的空域。它的宽度为150米，在跑道中心延长线两侧对称为分布，在这个区域内除了有跑道灯之外不能有任何障碍物，但对地面没有要求。可以是地面，也可以是水面。
滑行道
滑行道的作用是连接飞行区各个部分的飞机运行通路，它从机坪开始连接跑道两端，在交通繁忙的跑道中段设有一个或几个跑道出口和滑行道相连，以便降落的飞机迅速离开跑道，这些叫做联络道。
滑行道的宽度由使用机场最大的飞机的轮距宽度决定，要保证飞机在滑行道中心线上滑行时，它的主起落轮的外侧距滑行道边线不少于1.5～4.5米。在滑行道转弯处，它的宽度要根据飞机的性能适当加宽。
滑行道的强度要和配套使用的跑道强度相等或更高，因为在滑行道上飞机运行密度通常要高于跑道，飞机的总重量和低速运动时的压强也会比跑道所承受的略高。
滑行道在和跑道端的接口附近有等待区，地面上有标志线标出，这个区域是为了飞机在进入跑道前等待许可指令。等待区与跑道端线保持一定的距离，以防止等待飞机的任何部分进入跑道，成为运行的障碍物或产生无线电干扰。
机场跑道简介如下：
机场跑道是指飞机场内用来供应航空飞行器起飞或降落的超长条形区 域，其材质可以是沥青或混凝土，或者是弄平的草、土或碎石地面，也可以是水面，甚至可以是木板，页岩，珊瑚虫，粘土等铺设的。现在全球范围内跑道多普遍使用以陆地为基础。一个机场飞行区的等级一般看的是机场跑道的等级，跑道的性能及相应的设施决定了什么等级的飞机可以使用这个机场，机场按这种能力分类，称为飞行区等级。飞行区等级用两个部分组成的编码来表示，第一部分是数字，表示飞机性能所相应的跑道性能和障碍物的限制。
6. 机场的草坪有什么作用
飞机牵引车主要是用做什么工作的？
随着航空业的快速发展，机场规模越来越大，廊桥停机位也随之增加，受停机位障碍物的影响，停靠廊桥的飞机不能自滑到起飞跑道，这时候就需要地面牵引车把飞机从廊桥机位推到指定的自滑区域，飞机才可以启动发动机进入跑道。还有飞机定期进入机库维修，也需要地面牵引车把飞机牵引至机库中。在者，如果飞机在起飞、降落过程中发生意外，这时候就需要牵引车把飞机从跑道或者草地上牵引出来。
7. 机场草坪里是什么草种
二战飞机在草地起飞的原因是，二战时期，由于科学技术多处于初级发展阶段，航空领域虽然可以生产多种飞机，但是，当时的飞机大部分是螺旋桨式的小型飞机，载重量小。由于多是前三点的螺旋桨式飞机，对道面的要求不高，可以在草地机场起飞。
8. 飞机场种的什么草
飞机跑道可以有多种材料，具体如下：
1、飞机跑道主要用强度比较高的水泥混凝土铺筑；
2、飞机跑道用沥青混合料的也很多；
3、有的飞机跑道以弄平的草、土或碎石地面；
4、有的飞机跑道是用水面为材料。
飞机跑道介绍：
1、比较有规模的机场会在跑道装设标准的灯光系统；
2、飞机跑道上有各式的标志和记号；
3、飞机跑道有超过一条方向相同的跑道，便会在数字之后加以“L”、“C”、“R”来区别，分别代表左、中和右。
9. 机场草坪的特点和要求
机场、跑道基本知识 （一）机场的跑道组成、标准和参数 毫无疑问，跑道是一个机场的重要组成部分。它决定了机场的等级标准 ，跑道及其相关设施的修建、标识等是有严格规定的。 机场飞行区等级 跑道的性能及相应的设施决定了什么等级的飞机可以使用这个机场，机场按这种能力分类，称为飞行区等级。
飞行区等级用两个部分组成的编码来表示，第一部分是数字，表示飞机性能所相应的跑道性能和障碍物的限制。第二部分是字母，表示飞机的尺寸所要求的跑道和滑行道的宽度， 因而对于跑道来说飞行区等级的第一个数字表示所需要的飞行场地长度，第二位的字母表示相应飞机的最大翼展和最大轮距宽度，它们相应数据据如下： 第一位 数字 ：1 飞行场地长度小于800米； 2 飞行场地长度800米至1200米； 3 飞行场地长度1200米至1800米 ； 4 飞行场地长度1800米以上 。
第二位 字母 A 翼展 小于5米 轮距 小于4。5米 字母 B翼展 5米至24米 轮距 4。5至6米 字母 C翼展 24米至36米 轮距 6至9米 字母 D翼展 36米至52米 轮距 9至14米 字母 E翼展 52米至60米 轮距 9至14米 目前我国大部分开放机场飞行区等级均在4D以上，厦门高崎、福州长乐、北京首都、沈阳桃仙、大连周水子、上海虹桥、上海浦东、南京禄口、杭州萧山、广州白云、深圳宝安、武汉天河、三亚凤凰、重庆江北、成都双流、昆明巫家坝、拉萨贡嘎、西安咸阳、乌鲁木齐地 窝铺等机场拥有目前最高飞行区等级4E。
跑道的基本参数 常听新闻报道某机场几号跑道,可不要认为它有很多条跑道哦,也不要以为它是按顺序或随意编号的,实际上它是有规定的。 方向和跑道号： 主跑道的方向一般和当地的主风向一致，跑道号按照跑道中心线的磁方向以10度为单位；四舍五人用两位数表示。
以台北桃园中正机场为例,磁方向为233度的跑道的跑道号为23，跑道号以大号字标在跑道的进近端，而这条跑道的另一端的磁方向为53度，跑道号为 05,因此一条跑道的两个方向有两个编号，磁方向二者相差180度；跑道号相差18。
另外,如果机场有两条平行跑道则用左和右区分。如台北桃园中正机场编号则分别为5L,5R （5号左、5号右），有三条时，中间跑道编号加上字母 C ；为了防止误会， 如果机场有两条或更多条平行跑道时 可取相邻编号 基本尺寸： 指跑道的长度、宽度和坡度。
跑道的长度取决于所能允许使用的最大飞机的起降距离、海拔高度及温度。海拔高度高，空气稀薄，地面温度高，发动机功率下降，因而都需要加长跑道。 跑道的宽度取决于飞机的翼展和主起落架的轮距，一般不超过60米。
一般来说，跑道是没有纵向坡度的，但在有些情况下可以有3度以下的坡度，在使用有坡度的跑道时，要考虑对性能的影响。 道面： 跑道道面分为刚性和非刚性道面。刚性道面由混凝土筑成，能把飞机的载荷承担在较大面积上，承载能力强，在一般中型以上空港都使用刚性道面。
国内几乎所有民用机场跑道均属此类。 跑道道面要求有一定的摩擦力。为此，在混凝土道面一定距离要开出5厘米左右的槽，并定期（6～8年）打磨，以保持飞机在跑道积水时不会打滑,当然,有一种方法,就是在刚性道面上加盖高性能多孔摩擦系数高的沥青，即可减少飞机在落地时的震动，又能保证有一定 的摩擦力。
国内近期新建、扩建的少量机场如厦门、上海浦东机场为此类型跑道。 非刚性道面有草坪、碎石、沥青等各类道面，这类道面只能抗压不能抗弯，因而承载能力小，只能用于中小型飞机起降的机场。 强度： 对于起飞重量超过5700千克的飞机，为了准确地表示飞机轮胎对地面压强和跑道强度之间的关系，国际民航组织规定使用飞机等级序号（ AirCraft Classfication Number－ACN ）和道面等级序号（ Pavement Classfication Number－PCN ）方法来决定该型飞机是否可以在指定的跑道上起降。
PCN数是由道面的性质，道面基础的承载强度经技术评估而得出的，每条跑道都有一个PCN值。 ACN数则是由飞机的实际重量，起落架轮胎的内压力，轮胎与地面接触的面积以及主起落架机轮间距等参数由飞机制造厂计算得出的。
ACN数和飞机的总重只有间接的关系，如B747飞机由于主起落架有16个机轮承重，它的ACN数为55，B707的ACN数为 49，而它的总重只有B747的2／5，两者ACN却相差不大。使用这个方法计算时，当ACN值小于PCN值，这类型的飞机可以无限制地使用这条跑道。
在一些特殊情况下， ACN值可以在大于 PCN值 5％至10％以下时使用这一跑道，但这会带来跑道使用寿命的缩短。 跑道附属区域： 跑道道肩： 是在跑道纵向侧边和相接的土地之间有一段隔离的地段，这样可以在飞机因测风偏离跑道中心线时，不致引起损害。
此外大型飞机很多采用翼吊布局的发动机，外侧的发动机在飞机运动时有可能伸出跑道，这时发动机的喷气会吹起地面的泥土或砂石，使发动机受损，有了道 肩会减少这类事故。有的机场在道肩之外还要放置水泥制的防灼块，防止发动机的喷气流冲击土壤。
跑道道肩一般每侧宽度为1。5米，道肩的路面要有足够强度，以备在出现事故的，使飞机不致遭受结构性损坏。 跑道安全带： 跑道安全带的作用是在跑道的四周划出一定的区域来保障飞机在 意外情况下冲出跑道时的安全，分为侧安全带和道端安全带： 侧安全地带：是由跑道中心线向外延伸一定距离的区域，对于大型机场这个距离应不小于150米，在这个区域内要求地面平坦，不允许有任何障碍物。
在紧急情况下，可允许起落架无法放下的飞机在此地带实施硬着陆。 道端安全地带：是由跑道端至少向外延伸60米的区域，建立道端安全地带的目的是为了减少由于起飞和降落时冲出跑道的危险。 在道端安全地带中有的跑道还有安全停止道，简称安全道。
安全道的宽度不小于跑道，一般和跑道等宽，它由跑道端延伸，它的长度视机场的需要而定，它的强度要足以支持飞机中止起飞时的质量。 净空道： 是指跑道端之外的地面和向上延伸的空域。它的宽度为150米，在跑道中心延长线两侧对称为分布，在这个区域内除了有跑道灯之外不能有任何障碍物，但对地面没有要求。
可以是地面，也可以是水面 。 滑行道： 滑行道的作用是连接飞行区各个部分的飞机运行通路，它从机坪开始连接跑道两端，在交通繁忙的跑道中段设有一个或几个跑道出口和滑行道相连，以便降落的飞机迅速离开跑道，这些叫做联络道。
滑行道的宽度由使用机场最大的飞机的轮距宽度决定，要保证飞机在滑行道中心线上滑行时，它的主起落轮的外侧距滑行道边线不少于1。5～4。5米。在滑行道转弯处，它的宽度要根据飞机的性能适当加宽。滑行道的强度要和配套使用的跑道强度相等或更高，因为在滑行道上飞机运行密度通常要高于跑道，飞机的总重量和低速运动时的压强也会比跑道所承受的略高。
滑行道在和跑道端的接口附近有等待区，地面上有标志线标出，这个区域是为了飞机在进入跑道前等待许可指令。等待区与跑道端线保持一定的距离，以防止等待飞机的任何部分进人跑道，成为运行的障碍物或产生无线电干扰。
（二）关于机场的运行标准 机场运行最低标准是机场用于起飞和着陆的限制条件。 在1973年以前大多数国家使用的机场运行最低标准只考虑天气因素，即云高和能见度，所以叫作“机场最低大气标准”。
但是由于云底高度通常是不规则的，而已很少在跑道人口这个最关键位置上测报；能见度也不是驾驶员在进入着陆时沿跑道方向能看清地面标志的最 大距离。因此1973年3月，国际民航组织决定用“机场运行最低标准”代替“机场最低天气标准”，并用装设在跑道一侧的大气透射仪自动测算的跑道视程（RVR）代替习惯上使用的能见度。